Jihlava
Soutěž 2024
Správa železnic, státní organizace
dh architekti s.r.o.
dh architekti s.r.o.
Krajinářská architektura
Konstrukční řešení: František Denk, Ondřej Pavlát, dopravní řešení: Květoslav Syrový (Syrový – dopravní ateliér), Václav Pivoňka (Atelier PROMIKA), biologie: Mgr. Jan Albert Šturma, vizualizace: VIZE renderings
TERMINÁL JIHLAVA VRT / ŘEŠENÍ VEŘEJNÝCH PROSTRANSTVÍ A KRAJINY / SOUTĚŽ 2024
Terminál je pokorně zasazen do Vysočiny a vytváří bránu do Jihlavy. Je umístěn s respektem ke krajině a na základě analýzy jejích hodnot. Díky kompaktnímu řešení zůstává okolní příroda v maximální míře zachována. Cyklostezka doplňuje chybějící propojení stávajících tras a sleduje Zlatý potok, kolem nějž vytváříme pro cestující vodní krajinu s mokřady s tůněmi. Všechny druhy dopravy jsou propojeny na jednom místě, díky čemuž se maximálně zkrátily přestupní vazby. V první etapě proběhne realizace budovy terminálu s odbavovací halou, nástupišti, hromadnými garážemi a přístupovými komunikacemi. Okolní příroda zůstane zachována a budou doplněny nové funkce. Průchod pod dálnicí je vytvořen opět pro lidi i pro zvěř.
Centrální prostor terminálu tvoří odbavovací hala, která propojuje všechny módy dopravy a slouží jako hlavní tranzitní zóna. Její lineární charakter přirozeně navádí cestující k jednotlivým cílům. Krytý prostor umožňuje maximální komfort přestupů. Most vytváří nový orientační bod na dálnici Praha – Brno. Je navržen jako nejvhodnější řešení pro dynamické zatížení generované vlakovou dopravou, má nízkou konstrukční výšku s ohledem na podjezdné profily a je ekonomicky výhodný. Estakáda navazuje na architekturu mostu a vytváří subtilní linku v krajině.
Nezbytnou součástí budovy terminálu jsou rostliny – popínavky na jeho fasádě a střešní vegetace na schodištích i na střeše parkoviště. Tvoříme velkorysý gradient biotopů pro zvěř, tedy různých venkovních prostor pro člověka. Místa se vzrostlou vegetací i otevřené krajiny. Respektujeme gradient voda – vlhko – mezické stanoviště – sucho. Pcháčové louky / tužebníková lada – bezkolencové louky – trojštětové / ovsíkové louky – smilkové louky. Zachováváme relikty kulturní krajiny, vzrostlé duby. Vytváříme terminál VRT na Vysočině.
VYJÁDŘENÍ POROTY
Porota ocenila:
- využití náspů s kratší stavbou estakády a parkování pod estakádou
- řešení hlavní přestupní vazby mezi VRT a autobusy
- vhodné řešení a skladbu parkingu a jeho etapizaci
- krajinářské řešení respektující morfologii a biokoridor
Porota považuje za méně vhodné:
- architektonické řešení s konceptem předsazené fasády zakrývající konstrukční řešení
- statické řešení mostu s pylony a závěsy umístěnými mezi koleje, znamenající širší konstrukci a zásah do navazujícího kolejiště
- řešení vzhledem k přehlednosti přestupních vazeb a přirozené orientaci
TERMINÁL JIHLAVA VRT / ŘEŠENÍ VEŘEJNÝCH PROSTRANSTVÍ A KRAJINY / SOUTĚŽ 2024
Terminál je pokorně zasazen do Vysočiny a vytváří bránu do Jihlavy. Je umístěn s respektem ke krajině a na základě analýzy jejích hodnot. Díky kompaktnímu řešení zůstává okolní příroda v maximální míře zachována. Cyklostezka doplňuje chybějící propojení stávajících tras a sleduje Zlatý potok, kolem nějž vytváříme pro cestující vodní krajinu s mokřady s tůněmi. Všechny druhy dopravy jsou propojeny na jednom místě, díky čemuž se maximálně zkrátily přestupní vazby. V první etapě proběhne realizace budovy terminálu s odbavovací halou, nástupišti, hromadnými garážemi a přístupovými komunikacemi. Okolní příroda zůstane zachována a budou doplněny nové funkce. Průchod pod dálnicí je vytvořen opět pro lidi i pro zvěř.
Centrální prostor terminálu tvoří odbavovací hala, která propojuje všechny módy dopravy a slouží jako hlavní tranzitní zóna. Její lineární charakter přirozeně navádí cestující k jednotlivým cílům. Krytý prostor umožňuje maximální komfort přestupů. Most vytváří nový orientační bod na dálnici Praha – Brno. Je navržen jako nejvhodnější řešení pro dynamické zatížení generované vlakovou dopravou, má nízkou konstrukční výšku s ohledem na podjezdné profily a je ekonomicky výhodný. Estakáda navazuje na architekturu mostu a vytváří subtilní linku v krajině.
Nezbytnou součástí budovy terminálu jsou rostliny – popínavky na jeho fasádě a střešní vegetace na schodištích i na střeše parkoviště. Tvoříme velkorysý gradient biotopů pro zvěř, tedy různých venkovních prostor pro člověka. Místa se vzrostlou vegetací i otevřené krajiny. Respektujeme gradient voda – vlhko – mezické stanoviště – sucho. Pcháčové louky / tužebníková lada – bezkolencové louky – trojštětové / ovsíkové louky – smilkové louky. Zachováváme relikty kulturní krajiny, vzrostlé duby. Vytváříme terminál VRT na Vysočině.
VYJÁDŘENÍ POROTY
Porota ocenila:
- využití náspů s kratší stavbou estakády a parkování pod estakádou
- řešení hlavní přestupní vazby mezi VRT a autobusy
- vhodné řešení a skladbu parkingu a jeho etapizaci
- krajinářské řešení respektující morfologii a biokoridor
Porota považuje za méně vhodné:
- architektonické řešení s konceptem předsazené fasády zakrývající konstrukční řešení
- statické řešení mostu s pylony a závěsy umístěnými mezi koleje, znamenající širší konstrukci a zásah do navazujícího kolejiště
- řešení vzhledem k přehlednosti přestupních vazeb a přirozené orientaci
